L'histoire de la 2CV partie

1950-1970:  LES ANNEES DE GLOIRE


1950    Ca y est !!! La production s'accélère (400 unités par jour) et le nombre de 2CV circulant sur les routes de France grandit. On la retrouve dans de nombreux corps de métiers (des assistantes sociales, des médecins de campagne, des facteurs, des curés, etc...). 

Au salon de 1950, Citroën propose une version fourgonnette. La foule se presse et les commandes affluent. Voilà un véhicule utilitaire attendu par la population. Elle est nommée 2CV AU (U comme Utilitaire).    
1951    La fourgonnette est maintenant disponible à la vente. D’utilisations multiples, elle est très appréciée dans les métiers de la livraison. 

Il faut être très patient pour acquérir la sienne car les listes d'attente peuvent atteindre plusieurs années... 

Il n'est pas rare que les personnes qui reçoivent leur AU en recommandent une autre immédiatement pour être sûrs d'en avoir une 5 ou 6 ans plus tard !     

1953    Changement du type de calandre. Le cercle a été retiré, il ne reste que les deux grands chevrons en aluminium. 

Le trou pour la manivelle est toujours présent.  
1954    En avril 1954, un modèle appelé 2CV PO (pour "Poussière") est proposé aux Colonies Africaines pour protéger le moteur du sable. 

En 1954 sort le modèle 2CV AZ. 

Un modèle 2CV AL est monté dans les Usines de Forest en Belgique. On y trouve une malle arrière, des fins pare-chocs, une lunette en forme trapézoïdale, des feux sur les ailes, des disques "enjoliveurs" de roues, des baguettes chromées pour la déco, des sabots d'ailes, etc... 

Meilleure année de production de la type A : 43 250 exemplaires !!!     

1955   La 2CV AZ en 1955 a toujours sa petite lunette arrière (sur capote de toile grise), ses garnitures sont écossaises, les pare-chocs sont de la teinte de la carrosserie et les baguettes de capot et de bas de caisse ont été enlevés.    

1956    Les garnitures de portes AZ sont grises avec veines gris foncé. Peu de temps après, sortie de la 2CV AZL (L pour "Luxe"). (Nouveau démarreur, baguette chromée passant au centre du capot, modification du capot et du bas de caisse, buse de dégivrage de pare-brise).      

1957   On remplace la descente de toile de la capote par un coffre en tôle. 
1958    En mars 1958, étonnement complet à la sortie de la 2CV "Sahara". Un modèle 4x4 avec deux moteurs (un second est placé dans le coffre), utilisable également en 4x2 et 2x4, et facilement reconnaissable par le pneu fixé sur le capot. Sa production s'arrêta en 1967, peu de modèles ont été vendus.    

1959    Arrivée d'un poste amovible : le " Radioën " (et oui, il est décrochable pour être utilisé aussi dans la maison). 

Le modèle 2CV classique reçoit un intérieur bleu et une nouvelle teinte de caisse avec la capote assortie (Réf AC 606). 

On remarquera le volant métal, le compteur sur la gauche, les pédales en caoutchouc "rondes", le mécanisme d'ouverture des portes "suicides ", etc. 

La simplicité était le mot d'ordre à l'époque...     

1960    Nouvelle teinte : le vert embruns (réf AC 511). La barre de la banquette avant est protégée par un caoutchouc. 

Changement de look. Arrivée d'un nouveau modèle de capot à cinq nervures et de la nouvelle calandre en alliage par la même occasion. (N° de chassis : 2 510 001) 

Une nouvelle couleur s'ajoute : Le jaune Panama (AC 307).     
1961    La fabrication du modèle 375 cm3 est arrêtée. Le modèle fourgonnette adopte les modifications (capot, calandre, etc). 
1962    Arrivée d'un nouveau modèle surnommé la 2CV Mixte. Pour la Belgique, elle prendra le nom de 2CV AZC (C pour "Commerciale"). Ouverture spéciale pour le coffre (la glace arrière se relève également avec l'ensemble), permettant de charger des objets plus volumineux. Chose originale, la roue de secours est fixée sous le capot. 

Au niveau des couleurs : Avec le rouge Pavot, capot marron ou gris rosé. 

Les housses de sièges sont marron ou mandarine. Viendront ensuite les housses vertes et la capote en gris moyen.     

1963    De nombreuses modifications cette année-là : moteur, boîte de vitesses, carburation, freinage et embrayage, pare-chocs, support des phares, etc. 

On parle alors de la 2CV AZAM (AM pour "AMéliorée). 

De nouvelles colories apparaissent : 
- Le gris rosé (AC 136 ) 
- Le bleu Monte-Carlo (AC 605) 
- Le beige Antillais (AC 309) 
Les capotes sont marron, grises ou rouges. 

La 2CV AZL est toujours disponible au catalogue Citroën.     

1965    En 1965, arrive une nouvelle calandre à trois lames horizontales. Les chevrons sont déplacés un peu plus haut sur le capot (5 nervures). 

Le modèle AZL est appelé AZA dans le catalogue de vente. 

Nouveaux coloris : bleu Brouillard et gris Etna. 

Une nouvelle glace latérale, appelée glace de custode vient s'ajouter.       

1967    La 2CV AZAM est rebaptisée Export.